Dosažení globálních klimatických cílů v oblasti dopravy není myslitelné bez dalšího rozsáhlejšího zapojení železniční přepravy. Jen dobré úmysly ale nestačí, realita realizace v současnosti naráží na řadu překážek. Kapacita železniční infrastruktury je limitujícím faktorem pro zavádění nových železničních produktů, četná politická prohlášení nenásledují činy. Přesně s těmito problémy se potýká také METRANS, zmiňuje v rozhovoru generální ředitel skupiny METRANS Peter Kiss. Nést odpovědnost za udržitelnou přepravu je na jedné straně otázka firemního přístupu, ale je zároveň potřeba vytvořit vhodné podmínky, zdůrazňuje Peter Kiss.

Změna klimatu bude v nadcházejících letech jednou z největších výzev a METRANS se chce podílet na jejím řešení. Jak toho chce společnost dosáhnout?

Pouze kolejová doprava může v současné době fungovat jako klimaticky šetrná. Důvod je jednoduchý, v současnosti nemáme jiná lepší a efektivnější technická řešení. Proto jako železniční a intermodální společnost neseme velkou odpovědnost a jsme si toho vědomi.

Při naplnění tohoto poslání se však cítíme tak trochu opuštěni. Je to proto, že okruh společností, se kterými chceme tuto odpovědnost sdílet, je stále příliš malý. Například náš produkt „HHLA Pure“, ekologická přepravy mezi přístavy a vnitrozemím, si od jeho uvedení na trh v roce 2019 objednal jen velmi malý počet zákazníků. Rozhodně jsme neslyšeli nikoho křičet “hurá, to chci”. Spíše naopak. Bohužel jsme zaznamenali nemálo proklamací, o jak důležitý dopravní produkt se jedná, ale zájemci měli ve skutečnosti zájem pouze na získání certifikátů pro vlastní použití – ne zájem společně něco změnit a vylepšit.

To znamená, že na cestě ke klimatické neutralitě existuje řada překážek?

Při pohledu na aktuální vývoj cen energií mám pochybnosti o tom, zda budeme schopni dosáhnout klimatických cílů. Ceny trakční energie se dramaticky zvýšily – v některých zemích o 100 % a v Maďarsku zřejmě až o 300 %. S tím se nemůžeme smířit. Nyní je na politicích, aby přijali vhodná opatření.

Přesto se i nadále držíme svého cíle přepravovat více zboží klimaticky neutrálním způsobem. Tomuto poslání se věnujeme, i když nás produkt HHLA Pure bude v roce 2022 stát třikrát až čtyřikrát více.

Evropská politika očekává dopravní revoluci. Je vytýčený směr pevně nastavený, pokud jde o zákonný rámec a finanční dotace?

Mnoho politických aktérů dosud nepochopilo potenciál, který železniční doprava nabízí. Nemluvíme zde pouze o udržitelnosti. Železnice byla například jediným druhem dopravy, který dokázal i v době pandemické krize spolehlivě plnit svůj mandát v oblasti zásobování. Aby tomu tak bylo i v budoucnu, musí politici vytvořit potřebné rámcové podmínky – jak na domácí úrovni, tak hlavně napříč celou EU. Potřebujeme předpisy pro dotační tituly na využití železniční dopravní cesty a rozsáhlou podporu kombinované dopravy. Z toho bude mít prospěch celá společnost. Revoluci v dopravě lze uskutečnit pouze tehdy, pokud se na železnici skutečně zaměříme.

V současné době mám dojem, že se řeší pouze větší hráči na trzích a jejich problémy. Naopak menší společnosti i některá sdružení musí být velmi hlasitá, aby jejich požadavky byly vyslyšeny. I tyto menší společnosti hrají svou roli a rádi bychom v této oblasti našli větší odezvu u politiků.